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Solo 25 por ciento de vías terciarias del país están en buen estado

Las regiones reclaman descentralización, pero no responden por su mantenimiento.

Además de los planes que el Gobierno está implementando para modernizar el estado de dichas vías, que tienen una extensión de 166.000 kilómetros, también se están buscando mecanismos para que se puedan utilizar tecnologías alternativas en el proceso de estabilización del suelo, de tal manera que algunos procedimientos sean más rápidos y eficientes.

FUENTE:

Periódico El Tiempo.

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Gobierno Nacional apoya plan piloto de materiales alternativos para vías terciarias.

Por primera vez Gobierno Nacional apoya plan piloto de materiales alternativos para vías terciarias.

La implementación de estas nuevas técnicas genera: una mayor eficiencia para el mejoramiento de vías, potenciará el comercio y la economía de la región y permitirá mover bienes, personas y mercancías de la región hacia el resto del país reduciendo tiempos y costos. Esta prueba marca un hito a nivel nacional para nuestras vías terciarias.

FUENTE:

Ministerio de Transporte.

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Para Ingenieros

Medición de deflexiones viga Benkelman

Generalidades
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por acción de cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de deflectómetros tales como el denominado “Viga Benkelman”. Llamado así en honor al Ing. A.C. Benkelman, quién la desarrollo en 1953 como parte del programa de ensayos viales de la ASSHO Road Test. Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en proyectos de evaluación estructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los resultados que proporciona.

Esquema y operacion de la Viga Benkelman
El deflectómetro Benkelman funciona según el principio de la palanca.
Es un instrumento completamente mecánico y de diseño simple. Según se esquematiza en la figura 1, la viga consta esencialmente de dos partes:
(1) Un cuerpo de sostén que se sitúa directamente sobre el terreno mediante tres apoyos (dos delanteros fijos “A” y uno trasero regulable “B”) y (2) Un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro o pivote “C”, uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto “D”) y el otro se encuentra en contacto sensible con el vástago de un extensómetro de movimiento vertical (punto “E”).
Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la realización de los ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas, como se verá más adelante.

El extremo “D” o “punta de la viga” es de espesor tal que puede ser colocado entre una de las llantas dobles del eje trasero de un camión cargado. Por el peso aplicado se produce una deformación del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie.

Como efecto de dicha acción el brazo DE gira en torno al punto fijo “C”, con respecto al cuerpo AB, determinando que el extremo “E” produzca un movimiento vertical en el vástago del extensómetro apoyado en él, generando así una lectura en el dial indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto “D” se recupera en lo que a deformación elástica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial del extensómetro.

La operación expuesta representa el “principio de medición” con la Viga Benkelman. Lo que se hace después son sólo cálculos en base a los datos recogidos. Así, con las dos lecturas obtenidas es posible determinar cuanto deflectó el pavimento en el lugar subyacente al punto “D” de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad lo que se mide es la recuperación del punto “D” al remover la carga (rebote elástico) y no la deformación al colocar ésta. Para calcular la deflexión deberá considerarse la geometría de la viga, toda vez que los valores dados por el extensómetro (EE’) no están en escala real sino que dependen de la relación de brazos existentes.

Ensayos de medición de deflexiones
Equipo requerido
El equipo mínimo para la realización de ensayos de medición de deflexiones es el siguiente:
a- Deflectómetro Viga Benkelman, con relación de brazos 1:2
b- Extensómetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm
c- Camión cargado, con eje trasero de 18000 libras igualmente distribuidas en un par de llantas dobles infladas a una presión de 75 a 85 psi.
d- Vehículo auxiliar para transportar al personal y equipo (camioneta).
e- Balanza portátil para pesaje del camión, con capacidad de 10 toneladas.
f- Accesorios de medición y varios (Cinta métrica de 3 m, plumones de punta gruesa, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo, lápices, señales de seguridad, termómetro, cincel, martillo, varilla de metal o madera de 2m, alambre de amarre, etc.)

Procedimiento
La carga aplicada al pavimento para la realización de ensayos de deflexiones ha sido estandarizada en 9000 libras (4090 kg), y es proporcionada por una de las llantas dobles del eje trasero de un camión. Previamente a la realización de los ensayos deberá verificarse que se cumpla esta condición, así como que la presión de las llantas sea la requerida.
Una vez localizado el lugar donde se realizará el ensayo (usualmente los puntos de medición se localizan en la mitad exterior de un carril), se coloca la llanta a usarse sobre el punto de manera tal que éste coincida aproximadamente con el eje vertical del centro de gravedad del conjunto (ver figura 2, punto “D”).
Para esta operación es aceptable una tolerancia en el rango de 3 pulgadas alrededor del punto. Estacionados los neumáticos se inserta entre ellos el extremo del brazo móvil de la viga colocándolo nuevamente sobre el punto de ensayo seleccionado. Dado que esto último se dificulta por la inaccesibilidad tanto visual como manual, se realizará previamente la siguiente operación: Se coloca la Viga en la posición como si estuviera entre las llantas pero en la parte exterior de las mismas, haciendo coincidir, empleando una plomada, el extremo del brazo móvil con el eje vertical del centro de gravedad. Tomando como punto de referencia una varilla vertical adosada a la parte trasera del camión (ver figura 2 b), se efectúa una marca en la viga de manera tal que, en adelante, basta con hacerlas coincidir (la marca con la varilla vertical) para asegurarse que el extremo de la viga coincide con el centro de las llantas, en el momento de iniciar las mediciones.

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Diseño, construcción y conservación de vías

El desarrollo y la conservación del patrimonio de infraestructura vial y de transporte en Colombia son parte fundamental de la economía del país. El transporte automotor por carretera moviliza cerca del 90% de la carga de importación de la nación y muchos de los pasajeros emplean las carreteras como único medio de comunicación entre las diferentes regiones.

La infraestructura de vías es pieza fundamental dentro del ordenamiento territorial de los municipios colombianos, en especial de las grandes ciudades, donde los problemas de administración de tránsito y de movilidad en general se han agravado a medida que crece su población.

La falta de una planeación que logre articular planes coherentes a corto, mediano y largo plazos en el sector del transporte ha contribuido al deterioro prematuro de la red vial nacional, así como de las redes departamentales y municipales.

El país ha invertido inmensos recursos en construir sus vías, patrimonio que debe conservarse y mejorarse ante la constante demanda, que está ligada al crecimiento económico, con miras a proporcionar alternativas competitivas en nuestra vulnerable geografía.

El Centro de Estudios en Vías y Transporte se encuentra enfocado al estudio, investigación y aplicación de los conocimientos del área de vías y transporte. A través del Centro se ofrecen cursos, diplomados y ciclos de conferencias en las modalidades de educación continuada. Además, los servicios externos ofrecidos por el Centro garantizan a la Especialización los últimos avances teóricos y técnicos del área vial aplicados al medio colombiano.

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